Puertos chilenos inician conexión directa con Asia y desafían a Chancay: surge un nuevo factor de competencia.

La aparición de una ruta marítima innovadora revoluciona el panorama portuario en la costa del Pacífico, creando oportunidades sin precedentes para el comercio internacional chileno y alterando el equilibrio en la competitividad logística sudamericana respecto al mercado asiático. (Jordan Arce – BiobioChile.cl).-

La implementación del servicio Alpaca representa un cambio significativo para los puertos de Chile y Perú, al permitir conexiones directas con Asia y romper la exclusividad que tenía el Megapuerto de Chancay en las rutas sin escalas entre Sudamérica y Asia.

Este avance se materializó con la llegada del buque portacontenedores MSC Lome V, que zarpó de Ningbo, China, y llegó al Terminal Norte Multipropósito del Callao el 23 de octubre, tras 23 días de viaje sin paradas intermedias.

La iniciativa comercial, liderada por Mediterranean Shipping Company (MSC), no solo beneficia a Perú, sino que también ofrece a los puertos chilenos de Arica, Iquique y San Antonio la oportunidad de acceder a nuevas rutas directas hacia Asia.

De acuerdo con información de BioBioChile, el itinerario directo desde los puertos asiáticos ya incluye estas instalaciones chilenas, brindando una frecuencia semanal esperada para los miércoles en Callao y rutas regulares para los puertos en Chile.

Hasta ahora, Chancay tenía el monopolio de estas conexiones, consolidándose como un referente logístico para exportaciones como palta, aceite de palma crudo, arándanos, uvas, harina de pescado, pota y varios minerales.

La competencia

El ecosistema portuario de la costa oeste sudamericana ha entrado en una nueva fase competitiva desde la entrada en funcionamiento del servicio Alpaca. Fernando Fauche, director comercial de APM Terminals, operador del Muelle Norte del Callao, describió este lanzamiento como «un hito logístico y comercial para Perú», enfatizando que el servicio se diseñó especialmente para los principales mercados asiáticos.

La regularidad en la llegada de barcos de Ningbo y otras ciudades portuarias como Nansha y Busan ha reducido significativamente el tiempo de tránsito.

Antes del lanzamiento del Alpaca, los viajes entre Callao y Asia utilizaban rutas indirectas, pasando por puertos en México y EE. UU., con un tiempo de hasta 45 días. Ahora, el trayecto directo se iguala al tiempo de tránsito logrado por los barcos de Chancay hacia China, marcando una mejora considerable en la logística internacional.

Este nuevo panorama requiere respuestas regulatorias. A pesar de la competencia emergente, continúa el proceso para establecer tarifas reguladas por el Estado peruano para el terminal de Chancay, operado por Cosco Shipping.

La Autoridad Portuaria Nacional (APN) ha concluido la fase de metodología para la regulación tarifaria y ya ha enviado la propuesta al Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán).

Se prevé que la discusión sobre tarifas se resuelva pronto, con una propuesta regulatoria antes de finales de diciembre, según fuentes de la entidad.

Clara muestra

Paz destacó que cualquier regulación tarifaria en Chancay, basada en la afirmación previa de Indecopi sobre la falta de competencia, no tendrá un impacto real, ya que “los precios que aplica su operador serán más bajos que los que estipule el regulador, dado que estas son tarifas máximas”.

Según datos no oficiales, la tarifa para contenedores refrigerados de 40 pies en Chancay asciende aproximadamente a US$224 (incluido IGV), lo que es un 39,6% inferior a la tarifa del Muelle Norte de Callao y un 10,6% más bajo que la del Muelle Sur.

Este diferencial permite que el movimiento exportador de productos agrícolas encuentre condiciones más competitivas en el Megapuerto peruano. La diversificación de las rutas marítimas está obligando a los actores logísticos de Sudamérica a replantear sus estrategias y buscar eficiencias adicionales para adaptarse a esta nueva conectividad.

El papel de Chile

La extensión del servicio Alpaca a los puertos de Chile también posiciona al país como un jugador clave en el comercio con Asia. Anteriormente, los puertos de Arica, Iquique y San Antonio dependían de conexiones indirectas, lo que aumentaba los tiempos logísticos y costos en las cadenas de exportación e importación.

Sin embargo, con este nuevo esquema, estos puertos pueden recibir y enviar mercancías a China y otros centros asiáticos sin necesidad de recalar en otras terminales de la región, proporcionando una ventaja operativa que redefine la competitividad sudamericana en el ámbito portuario.

Diversificar mercados

Adicionalmente, en un contexto de volatilidad global, surge la necesidad de diversificar los mercados comerciales. Jair Alvarado Espinoza, coordinador de la Escuela de Administración y Negocios Internacionales de la Universidad César Vallejo (UCV), afirmó que el Megapuerto de Chancay “ofrece una gran oportunidad para exportar al continente asiático, buscar nuevos mercados, nuevos tratados de libre comercio y nuevos socios comerciales”.

Esta afirmación respalda la idea de que la región está explorando oportunidades más allá de su tradicional dependencia de los mercados norteamericanos.

Según el experto, Perú sigue siendo una economía en expansión, donde la diversificación es un tema estratégico ante posibles cambios en la política exterior de EE. UU.

“Perú ha logrado reducir su dependencia comercial de EE. UU., aunque sigue siendo un socio comercial fuerte”, advirtió Alvarado.

Ante las fluctuaciones del comercio internacional, el establecimiento de rutas rápidas y directas con Asia fortalece la resiliencia de las exportaciones sudamericanas y ofrece alternativas concretas a los retos actuales.

Avance y perspectivas

El rápido desarrollo de nuevas rutas marítimas, impulsado por el servicio Alpaca, ha modificado la geografía del comercio exterior en el Pacífico sur, otorgando protagonismo a los puertos chilenos y peruanos frente a las demandas del mercado asiático.

Este innovador esquema logístico no solo optimiza los tiempos de tránsito, sino que también aumenta la presión competitiva en la región y fomenta la mejora de tarifas y servicios para exportadores e importadores.