Frutas de Chile ha expresado su inquietud respecto al proyecto de Ley de Royalty Portuario, argumentando que esta iniciativa, la cual busca establecer una compensación monetaria para las ciudades portuarias, podría menoscabar la competitividad de la industria.
Este punto fue abordado por el gerente general de Frutas de Chile, Miguel Canala-Echeverría, en su intervención ante la Comisión de Hacienda de la Cámara de Diputados, durante el análisis de la propuesta legislativa, impulsada por el diputado comunista Luis Cuello, que sugiere modificar la Constitución para introducir un nuevo impuesto a las navieras.
El presidente de la organización gremial, que data de 1935, señaló que “cerca del 90% de la fruta se exporta por vía marítima, lo que significa que nuestro comercio exterior depende de los puertos. Por lo tanto, cualquier medida que impacte el funcionamiento normal de los puertos o incremente sus costos, afecta directamente nuestra rentabilidad y competitividad”.
“Es importante considerar el contexto internacional en el que operamos, ya que competimos con países cercanos como Perú”, añadió.
Como ilustración, citó que Perú ha incrementado su superficie cultivada gracias a grandes inversiones en infraestructura hídrica, y se ha beneficiado del avance en su infraestructura portuaria, como el nuevo Puerto de Chancay y la ampliación del puerto del Callao.
“Al evaluar estas iniciativas dentro de un contexto internacional -refiriéndome a nuestros vecinos- hay que hacerlo con precaución, porque lo único que conseguiremos es perder aún más competitividad frente a lo que están logrando nuestros vecinos. Además, existe la situación en Estados Unidos con el aumento de impuestos que impacta directamente la rentabilidad de nuestra actividad”, subrayó Canala-Echeverría.
Para el representante de Frutas de Chile, el royalty portuario es un impuesto que añadirá presión a los costos logísticos de nuestras operaciones zonales. Nos encontramos al final del mundo, en una ubicación remota en términos de fletes, y muchos de los barcos que llegan por nuestra carga llegan vacíos, ya que el comercio de productos en contenedores refrigerados de importación es muy limitado, por lo que los costos logísticos se ven aún más apretados en el sector naviero.
“Esto podría representar aproximadamente tres millones de dólares anuales, al considerar el volumen actual, y esa cifra podría aumentar a medida que crezcan los volúmenes. Queremos dejar claro que no encontramos razonable este proyecto, ya que solo supondrá un aumento en los costos y afectará la competitividad, que ya es bastante limitada en comparación con nuestros competidores, porque esto debe evaluarse de forma relativa y no solo en relación con nuestras propias operaciones”, enfatizó.
Respecto a la compensación a las comunas portuarias, el gremio realizó un llamado a evitar que esta se convierta en un peso excesivo que menoscabe la competitividad de la industria exportadora de Chile, advirtiendo sobre el riesgo de un doble cobro.
“Es importante señalar que actualmente los terminales abonan tarifas a las empresas portuarias, conocidas como Tarifa Única Portuaria. Con un proyecto de esta índole, se podría detallar esa tarifa y coordinar con las empresas portuarias en qué se está invirtiendo”, destacó el ejecutivo de Frutas de Chile.
“Considerar la revisión de esta tarifa parece una solución adecuada, ya que no creemos necesario establecer nuevos cobros que serán trasladados por las empresas navieras directamente al costo del producto. Dependiendo de cómo evolucione el mercado, quien finalmente pagará serán los cargadores, pues es complicado incrementar precios a los consumidores”, subrayó.
“Esta medida sin duda afectará y deteriorará aún más nuestra posición competitiva frente a otros países que están ingresando a nuestros mismos mercados, y que han mostrado un considerable desarrollo en tiempos recientes”, concluyó Miguel Canala-Echeverría.
Por su parte, el diputado Luis Cuello indicó a PortalPortuario que este cobro estaría destinado a las navieras y no superaría el valor de 1 dólar por tonelada transferida, argumentando que estos recursos son marginales.
Aun así, 43 gremios productivos de Chile, abarcando desde el sector alimentario hasta el marítimo, expresaron en una carta abierta que considerar el costo impositivo de un royalty portuario como «insignificante» es una falacia.
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Con Información de puranoticia.pnt.cl
