El coche 6 descarriló debido a una falta completa de continuidad en la rodadura (la vía), señala el informe.
La mayoría de las víctimas mortales y los heridos estaban en los vagones frontales del tren de Renfe.
A principios de esta semana, el ministro de Transportes de España, Óscar Puente, confirmó que se hallaron surcos en las ruedas de los vagones del tren Iryo, que había circulado sin problemas por la vía.
«Estas marcas son indicativas de un impacto en la zona exterior de la banda de rodadura, compatible con un contacto contra la cabeza de carril en un punto donde no había continuidad previa a la fractura«, menciona el informe preliminar del CIAF.
El informe también indica que tres trenes que transitaron por la vía a las 17:21, 19:01 y 19:09 presentaban muescas similares «con un patrón geométrico compatible».
De acuerdo con el informe, se encontraron marcas semejantes en los vagones dos, tres y cuatro del tren Iryo; no obstante, el vagón cinco, el último que no descarriló, mostraba una ranura en su borde exterior, sugiriendo que el carril ya se inclinaba hacia afuera antes del descarrilamiento del vagón seis.
El CIAF calificó su informe como una «hipótesis de trabajo», enfatizando que «debe ser confirmado por cálculos y análisis detallados posteriores».
Este viernes, el ministro de Transportes compareció nuevamente ante la prensa, indicando que era demasiado pronto para ofrecer respuestas definitivas; sin embargo, si la causa del accidente fue la fractura, esta ocurrió en los minutos y horas previos al descarrilamiento sin que pudiera detectarse.
El accidente en Adamuz se considera el peor desastre ferroviario del país en más de una década.
En 2013, España vivió el peor descarrilamiento de un tren de alta velocidad en Galicia, que resultó en 80 muertes y 140 heridos.
(Imagen: Getty Images)
PURANOTICIA // BBC MUNDO
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