El proyecto de US$4.450 millones refuerza a Mendoza como un punto clave para el comercio hacia el Pacífico.
(MDZOL.com – Edwards Gajardo).- La provincia de Mendoza se afianza como un centro logístico esencial para el comercio exterior argentino. La inversión en el Puerto Exterior de San Antonio, en Chile, optimiza el corredor internacional y tiene un impacto directo en el transporte terrestre.
Con una significativa inversión en este terminal trasandino, que cuenta en Mendoza con las rutas de acceso más directas, se presenta como una excelente noticia en un contexto donde otras provincias buscan fortalecer diferentes corredores que conecten Argentina y Chile, especialmente en el norte del país.
Una obra clave centrada en Mendoza
Este proyecto, que contempla una inversión de US$4.450 millones, proyecta un incremento en el volumen de carga que circulará por la provincia. El 43% de esta inversión, alrededor de US$1.950 millones, proviene de la Empresa Portuaria San Antonio, mientras que el 57%, aproximadamente US$2.500 millones, corresponde al sector privado.
La primera fase de la obra, que incluirá 865 metros de muelle, está programada para terminar en 2036, con el objetivo de alcanzar una capacidad de transferencia del puerto de 6 millones de TEU anuales.
Cinco empresas precalificadas de diversas partes del mundo participan en la licitación. El consorcio Acciona-Deme agrupa a empresas de España y Bélgica. Hyundai Engineering & Construction Co. Ltd. representa a Corea, y también se incluyen Van Oord de Países Bajos, Jan de Nul de Bélgica, y China Harbour Engineering Company CHEC de China.
El proceso de licitación sigue un cronograma establecido: el registro de empresas precalificadas finalizará en noviembre de 2025, la recepción de ofertas está programada para enero de 2026 y la adjudicación del contrato se espera en marzo de 2026.
Corredores y pasos fronterizos
El Sistema Cristo Redentor es fundamental para este corredor. El puerto de San Antonio, junto al de Valparaíso, sirve como la principal salida al Océano Pacífico para la carga argentina. El nuevo puerto, capaz de mover 6 millones de TEU al año, podrá recibir buques más grandes y generará una demanda de transporte terrestre más continua y eficiente. Esta dinámica convierte a Mendoza en un centro logístico crucial, impulsando la actividad de empresas y servicios relacionados.
Además, la inversión en San Antonio subraya la relevancia de otros corredores. El Paso Pehuenche, en operación, puede ser una alternativa para descongestionar el Cristo Redentor. Este jueves, en Talca, Chile, se realiza una reunión del Comité de Integración con la participación de Alfredo Cornejo.
La reactivación del Paso Las Leñas, un proyecto que busca reanudar su agenda internacional, cobra mayor importancia. El gobernador de Mendoza nombró al subsecretario de Relaciones Institucionales, José María Videla, como representante para el Ente Binacional Las Leñas, buscando que retome su funcionamiento tras haber estado paralizado antes de la pandemia.
Este paso, situado a 2.100 metros de altura, con un leve grado de inclinación y sin curvas pronunciadas, promete ser más seguro y ágil que el Cristo Redentor, y puede utilizarse durante todo el año, ya que sus accesos no se verían afectados por las nevadas. La finalización de Las Leñas complementaría la infraestructura vial actual y brindaría otra vía de salida hacia el puerto de San Antonio, lo que lo convierte en una opción valiosa para el transporte de carga pesada.
La modernización de la infraestructura portuaria en Chile genera una interdependencia con los corredores terrestres en Argentina. Un puerto más eficiente en San Antonio requiere rutas terrestres fluidas en Mendoza, lo que confirma la relevancia de la provincia en la logística binacional. El proyecto de San Antonio debería, al mismo tiempo, impulsar la infraestructura de las rutas hacia Chile, confirmando la viabilidad económica de otros pasos fronterizos.
Con Información de www.diarioelpulso.cl
